Construction du Guépard :
quelques étapes
marquantes...
Achat à l'automne 1998 d'un Ford Econoline, finition Club
Wagon, modèle 1992, 148 000 km, 10 995 $CA.
Première étape : poser l'entrée électrique dans l'aile
arrière pour pouvoir chauffer et éclairer l'intérieur durant
l'hiver...
Fabrication du faux plancher arrière et de la soute,
isolation des parois vitrées à l'arrière par
encastrement de panneaux de polyuréthane d'1/2 pouce
(12 mm).
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Isolation du plancher devant la dînette/lit à
l'avant entre les tasseaux supportant le
contreplaqué de 10 mm : 12 mm de polyuréthane et 12
mm de feutre insonorisant
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Au printemps 99, commande et pose du toit
rehaussé en fibre de verre sur mesure. Fabrication
professionnelle, peinture à compléter plus tard
par nous-même.
L'artisan est parti d'un modèle standard, plus bas,
dont il avait le moule, et l'a élargi et rehaussé
pour répondre à mes spécifications. Le résultat m'a
d'abord déconcerté car moins large que prévu. Le lit
haut planifié à l'avant manquait de longueur
(seulement 1,65 m !) et m'obligeait à y dormir en
diagonale (je mesure 1,75 m). En revanche la hauteur
était confortable et nous a permis de réaliser
correctement le projet dans le reste du véhicule.
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L'intérieur du toit
surélevé, brut en fibre de verre et
résine, vu vers l'arrière
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L'intérieur du toit brut en fibre
et résine, vu vers l'avant.
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Le Guépard
étant encore loin d'être utilisable, pause des travaux
durant l'été pour un voyage en France avec l'Aigle !
Au retour, suite de notre construction.
À l'automne 99, le toit est garni
de tasseaux 2 x 5 cm sur lesquelles
s'accrocheront séparations et mobilier.
Jean-Paul réfléchit aux options possibles à
l'avant et au niveau dînette dont les 2
banquettes sont en place.
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Monique essaie des
maquettes en cartons grossièrement agrafés sur
d'autres tasseaux,
provisoires ceux-là, pour évaluer volumes utiles
et espaces disponibles à l'arrière : zone
douche/lavabo/cuisine.
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Jean-Paul au centre de la douche, devant
la future armoire de toilette,
étroite en haut pour les petits flacons, plus
profonde en bas pour le reste des effets à y caser.
En novembre 99 les plan sont arrêtés, on peut
maintenant découper les 4 ouvertures
dans la rehausse et poser les 2 fenêtres percées
dans le côté droit et à l'arrière du toit.
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Découpe de la fenêtre latérale
au-dessus de la porte à glissière à l'aide d'un
gabarit
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Le toit a été bien isolé par 4
cm d'uréthane giclé à araser le long des
tasseaux.
À l'avant, l'espace du grand panneau de
toit central encore à construire a été réservé.
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Le lanterneau motorisé Fan-Tastic est déjà
installé à l'arrière dans son cadre.
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Le lit haut avant et la lingère
au-dessus de la dînette
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Au printemps
2000 commence la pose du recouvrement de finition
en contreplaqué de 4 mm vissé dans les tasseaux
entre lesquels a été giclé l'uréthane. Ensuite
construction des premières séparations des
placards (ici la lingère et le vide-poches au
dessus de la dînette), en arrière l'espace du lit
haut surmontant la cabine de conduite.
Le panneau de
toit ouvrant de 60 x 60 cm a été construit de
toutes pièces au chaud dans l'atelier à partir
d'un panneau de Lexan transparent et de cornières
d'aluminium données à souder. Il a été scellé dans
le plafond dès les premiers beaux jours.
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Conception et réalisation du panneau de
toit ouvrant
Le toit de l'Aigle était équipé d'origine
d'un panneau de pont nautique en Plexiglas apportant
une grande clarté à la dînette et au centre de l'habitacle
tout en offrant un accès aisé au toit. Cet accessoire
rarissime sur un camping-car en 1983 a depuis été popularisé
par des manufacturiers allemands comme Heiki. Le coût de cet
accessoire en Europe m'apparaissait prohibitif, et la qualité
de ce qu'on me proposait en Amérique était épouvantable. Je me
suis donc mis sur mon ordi pour en dessiner un qui réponde à
mes critères : grande dimension (60 cm x 60 cm), rigidité et
donc absence de vibrations, solidité et sécurité, économie de
construction, facilité de pose et d'entretien.
Tous les matériaux proviennent du
Réno-Dépôt local. Les cadres inférieur et supérieur sont
réalisés en cornières d'aluminium anodisé pré-assemblées sur
un panneau de contreplaqué pour une soudure précise par un
atelier spécialisé. Le cadre supérieur ouvrant a été garni
d'un panneau de polycarbonate (Lexan) transparent de 6 mm
extrêmement résistant à l'effraction, collé avec un mastic au
polyuréthane et boulonné avec 32 boulons et écrous en acier
inoxydable. Une charnière à piano en acier inoxydable le relie
au cadre inférieur fixé sur le toit. Un joint en mousse de
caoutchouc cellulaire (noir) assure l'étanchéité et l'absence
de vibrations. Le cadre inférieur est vissé (vis inox) et
collé avec du mastic polyuréthane à travers le toit en fibre
de verre dans un contre-cadre en bois.
Le verrouillage est assuré par 2 loquets de
porte tempête (double porte extérieure en aluminium). Un tuyau
en PVC de 50 cm léger et rigide maintien le panneau entrouvert
lorsque désiré. Une toile de store ordinaire sur enrouleur dont le cliquet a été désactivé
permet l'occultation nocturne.
Fabrication un peu grossière à l'extérieur...
|
...mais finition impeccable à l'intérieur
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5 ans plus tard, l'étanchéité est parfaite et le silence
complet lors des déplacements. Prix de revient : 110 $CA, soit
approximativement 70 Euros. Qui dit mieux...?
Aménagement de l'espace arrière
Un coin
cuisine/douche qui commence à prendre sa forme
définitive... À droite* la toilette escamotable
sous le comptoir, en arrière les blocs tiroirs
(côté droit) et les deux tablettes de rangement
(côté gauche), à gauche* l'évier/lavabo et le
réchaud au gaz. Au-dessus les petits placards
destinés aux provisions de cuisine.
NB. Gauche et droite sont définis par rapport au
sens de la marche (comme babord et tribord...)
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Tous ces «
meubles » offrent des rangements amplement
suffisants, semble estimer la future maîtresse
de maison !
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Vers l'arrière, la cuisine; au
centre le réceptacle de la douche
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En
regardant vers l'arrière depuis la dînette
centrale, l'espace de la cuisine/douche recouvert
d'une dalle de caoutchouc étanche (Mondo) et
entouré par les comptoirs. À droite, la penderie
et le W-C escamotable, à gauche la paillasse de la
cuisinette (réchaud et évier) sous laquelle est
encastré le réfrigérateur à compression de 70 l
Indel.
Deux
puissants haut-parleurs à trois voies Alpine sont
encastrés dans les meubles à droite et à gauche;
les volumes intérieurs servent de baffles et leur
confèrent une excellente sonorité.
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En face de
la future dînette largement éclairée par les fenêtres latérales et le
panneau de toit central, dominée par la lingère à
2 compartiments...
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Monique
achève de coller le tapis mural dans la penderie
dont on a enlevé le panneau latéral. Sa porte dans laquelle est encastrée
un haut-parleur donne sur l'avant. Au-dessus ont
pris place un vide-poche fort pratique, 2 petits
placards à abattants et la centrale électrique
(voir photo plus bas).
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En juin 2000, la silhouette très surélevée
caractéristique du Guépard
dont s'achèvent les aménagement intérieurs,
incitant à rêver à un prochain départ... vers
Terre-Neuve !
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Pendant que Monique vernit soigneusement toutes
les garnitures de chêne doré
devant recouvrir les angles des meubles...
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...Jean-Paul procède aux tests d'étanchéité du grand
réservoir d'eau froide
de 140 litres qui va prendre place sous la banquette
arrière de la dînette
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Jauges à affichage électronique (LED) des 4
réservoirs (eaux froide, chaude, grises et noires)
Plusieurs raisons m'ont amené à construire moi-même les
jauges des réservoirs du Guépard :
- l'absence d'instruments de mesure prévus pour 4
réservoirs (seulement 2 en général)
- le manque de progressivité de la mesure (4 niveaux et non
6)
- la difficulté de les intégrer (espace et aspect) sur la
centrale de contrôle électrique
- le coût élevé et, à mon avis, injustifié de l'appareil
La simplicité du circuit m'a été confirmée
par Patrick Lorit qui m'a aimablement communiqué un petit
schéma suite à ma demande sur le forum
campingcar@yahoogroupes.fr.
Le
magasin de pièces électronique Addison de Montréal m'a fourni
les pièces détachées pour un coût minime (25 $ CND). En deux
heures de tâtonnement et de soudures, l'assemblage était
terminé.
Le schéma :
Les fournitures :
- 24 LED (diamètre 5 mm) : 8 rouges, 8 jaunes et 8
vertes.
- 24 résistances de 500 ohms
- 1 interrupteur momentané miniature à poussoir
- 1 plaquette de Bakélite pré percée de 10 cm x 15 cm
- 4 barrettes à 6 bornes à visser (pour connecter l'arrivée
des câbles reliés aux jauges posées sur les 4 réservoirs)
- une chutes de 50 cm de câble téléphonique a fourni le
petit fil de cuivre nécessaire aux liaisons entre les pièces
Face arrière du circuit |
Face avant du
circuit |
Une fois les pièces assemblées sur la
plaquette, la façade de la centrale a été percée (gabarit) au
niveau de chaque LED et l'épaisseur réduite de façon à faire
affleurer les têtes des LED et le bouton du contacteur (voir
façade avant de la centrale infra).
Restent à fixer les sondes sur les
réservoirs. Des vis à métal en inox sont enfoncées à force à
travers la paroi sur les réservoirs en polyéthylène, des
cosses rondes assurant la connexion du câble à 8 brins (6 pour
les contacts des différents niveaux, 1 pour la sonde de
référence en bas du réservoir).
Pour les réservoirs en acier inox
(chauffe-eau et eaux noires), il a semblé préférable de ne pas
percer les parois mais de construire des capteurs de jauges
plongeants avec 7 tiges d'acier inoxydable de 4 mm, de
différentes longueurs, vissées par leur extrémité supérieure
filetée dans la trappe de visite. Le schéma de construction de
ces appareils m'a été inspiré par Jean-François COLLINS et
Bernard SHANDELER à l'adresse : http://www.campingcar-amateur.com/pagsite/banqcharg/jauges.zip.
Qu'ils en soient remerciés.
L'étanchéité est renforcée par de la colle de
plombier "Plumber Goop" qui noie les têtes de vis et les
boulons (à l'intérieur du bouchon) et empêche leur dévissage à
l'extérieur.
Finition des meubles
Monique mesure au plus juste le plateau
contourné du comptoir arrière pour confectionner le
gabarit...
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...qui permettra de tailler le Formica au plus près.
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La centrale électrique
Elle a été entièrement construite par mes
soins, en visant l'utilisation maximale de composants
standards offerts dans les magasins de bricolage du coin (Réno
Dépôt à Montréal, équivalent du Castorama français).
Résultat : elle répond à des normes de sécurité élevées, est
parfaitement adaptée au matériel embarqué, reste aisément
réparable, s'intègre à l'esthétique intérieure du fourgon,
tout en coûtant fort peu. Elle comprend une section 120 V
alternatif et une section 12 V continu, séparées par un
ensemble de jauges et de contrôles.
Les appareils électriques en 120 V (dont la
prise de courant sur la centrale) sont protégés par
l'interrupteur disjoncteur 120 Volts/15 Ampères, marche/arrêt
qui fait office de sectionneur unipolaire du réseau 120 V. Le
disjoncteur détecteur de fuite à la terre de la prise protège
ensuite celle-ci d’une mise à la masse accidentelle ainsi que
les autres applications 120 V qui sont branchées en série sur
elle via quatre interrupteurs à voyant lumineux. Ceux-ci
commandent le transformateur/chargeur 120 V/12 V, le
chauffe-moteur, la chaufferette électrique d'appoint et la
prise accessoire 120 V arrière située au dessus de la soute.
Le transformateur/chargeur automatique de 12
A/h, installé dans la soute, assure l'alimentation des
utilisations 12 Volts et la recharge des batteries par
transformation du 120 V lorsque le véhicule est branché sur le
secteur au moyen de la prise extérieure située à l’arrière
droit du fourgon (allumage de la LED verte sur la prise de
courant du tableau). Un dispositif automatique interrompt
cette charge lorsque les batteries sont complètement
rechargées (15,1 V = allumage du voyant vert sur le chargeur)
et, au seuil de 12,9 V, remet en marche le chargeur. Les
batteries sont également rechargées par l'intermédiaire de
l'alternateur du moteur lorsque celui-ci fonctionne.
L'installation d'un panneau solaire de 75 A a également été
envisagée mais s'est jusqu'ici avérée inutile sur le Guépard,
compte tenu de la puissance de l'alternateur de l'Econoline.
Il a été installé par la suite, essentiellement pour maintenir
la charge de la batterie lorsque le Guépard reste stationné
derrière la maison pour de longues périodes
Les appareils électriques 12 Volts du
fourgon sont reliés à la centrale par 7 disjoncteurs
magnéto-thermiques marche/arrêt qui commandent et assurent
la protection des pompes d'eau froide et d'eau chaude, des
éclairages, du ventilateur Fantastic/turbine des W.-C., du
chauffage et du réfrigérateur. La prise 12 Volts
C.C./allume-cigares sur la centrale est protégée par le
disjoncteur accessoire.
La centrale est également dotée d'un
voltmètre numérique indiquant le voltage aux bornes de la
batterie Habitacle. Un thermomètre électronique à affichage
numérique indique la température à l’intérieur du
réfrigérateur. Quatre jauges à 6 diodes LED permettent une
estimation du niveau de remplissage des réservoirs d'eau
propre froide et chaude, d’eaux usées et des W-C.
Elles sont commandées par un contacteur momentané à
poussoir. Un interrupteur à voyant lumineux vert commande
l’électrovanne de remplissage du chauffe-eau.
Construction
| La façade en
contre-plaqué de 4 mm recouvert de laminé est fixée
sur la base du cadre par une charnière à piano
permettant de la faire basculer et donnant ainsi un
accès facile aux connections. Celles-ci ont été
réalisées à l'aide de barrettes de "dominos" à
vis et de cosses de type automobile ; chaque
appareil peut ainsi être débranché facilement en cas
d'incident. |
Intérieur de la centrale
électrique, façade abaissée
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Façade de la centrale électrique
: 120V à gauche, jauges à eau au centre, 12V à
droite
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Comme le
transformateur/chargeur est placé dans la soute
arrière au dessus de la batterie, la centrale ne
dégage pas de chaleur et n'a donc pas besoin
d'aération. Cela a aussi permis de réduire sa
profondeur au minimum (12 cm) et de la placer au
niveau des yeux, sous le toit, là où la largeur de
l'habitacle est la plus faible et la moins
utilisable. |
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Jean-Paul connecte les circuits
des pompes sur la centrale électrique. L'espace est
mesuré, mais reste accessible...
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Réservoir de W-C. ventilé
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Sous la cuvette
des W-C escamotable (Gesnet) insérée dans la paroi
droite de l'espace douche/cuisine, à l'arrière du
fourgon, on a installé le réservoir d'eaux noires,
d’une capacité de 40 litres. Il se trouve sous le
faux plancher près du réservoir d'eau chaude, ce qui
le rend hors gel.
(Ce modèle Gesnet, très pratique, n'est
semble-t-il plus fabriqué ni distribué. Si vous en
découvrez en vente quelque part, faites-le moi
savoir...).
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Le
conduit d'évacuation extérieur du réservoir en inox
est cependant susceptible de geler par temps froid. On
a donc placé ce
réservoir au dessus du plancher tôlé
et isolé. Il est équipé de sa propre vanne dont
la poignée de vidange dépasse dans la paroi droite du
coffre à bagages.
Lassé de l'inefficacité des produits
soi-disant "désodorisants" à verser dans la toilette,
incommodé par leur odeur âcre et inquiété par leur
toxicité pour l'environnement, j'ai construit sur les
réservoirs d'eaux noires (type "marine") de mes deux
fourgons des systèmes équivalents au système SOG (bien
trop cher à mon avis).
Dans le Guépard, un petit ventilateur d'ordinateur (12
V, coût: une dizaine d'Euros, si non récupéré sur une
alimentation H.S.) inséré dans un boîtier aérodynamique
(2 goulots de bouteilles d'eau de Javel en plastique...)
est placé dans le compartiment abritant la cuvette des
W-C, à 25 cm au dessus du réservoir auquel il est relié
par un tuyau annelé souple de 2,5 cm de diamètre. Cette
turbine d'extraction crée une dépression dans le haut du
réservoir en question et dirige vers l'extérieur les gaz
de fermentation, donc les odeurs. Comme le ventilateur,
actionné par un contact sur le siège lorsqu'il est
baissé, ne se met en action que lorsqu'on utilise le
W-C, il consomme très peu. Lorsqu'on évacue les matières
de la cuvette dans le réservoir en ouvrant la vanne (ou
en pesant sur la pédale du W-C), la dépression empêche
les odeurs nauséabondes de se répandre dans l'habitacle.
La turbine dans le logement derrière la
cuvette du W-C. À gauche le long de la paroi
la tirette
de la vanne de vidange du réservoir d'eaux
noires qui se trouve sous ce plancher
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Sur le réservoir des W-C (eaux
noires) la prise d'air insrérée/collée sur
la trappe de visite.
Elle se raccorde à la turbine qui se trouve
au-dessus. À gauche le haut du niveau d'eaux
noires
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Un tuyau annelé souple (Ø
2,5 cm, soit 1 pouce, à droite ci-dessus) serti à la
sortie de la turbine envoie l'air pollué sous le plancher
tôlé et sert d'évent au réservoir de façon permanente,
même lorsque la turbine ne fonctionne pas. Cela évite
toute surpression du réservoir due à la fermentation ou à
l'altitude.
Le sèche-linge chauffant
Le séchage du linge de vaisselle ou de
toilette peut devenir un problème pour la santé car des
linges constamment humides favorisent l'apparition ou le
développement de champignons (mycoses). En saison froide
le problème s'accuse, faute d'aération suffisante de
l'habitacle. De toute façon nous n'apprécions guère
l'étalage de linges en train de sécher que l'on peut
contempler dans certains camping-cars.
J'ai donc installé dans un placard
étroit, sous le réchaud et devant la douche, un
porte-linges extensible destiné à ranger les linges en
usage (2 serviettes de bain et un torchon à vaisselle). Il
sert également de sèche-linge grâce à une grille d’air
obstruable (registre de chauffage à air chaud) sertie dans
son faux plancher où passe le conduit au chauffage de
l’espace arrière (alimenté par un aérotherme branché sur
le circuit de refroidissement du moteur, présent d'origine
dans le Ford Econoline Club Wagon).
Lorsqu'on ouvre cette grille, l’air chaud circule dans le
placard et accessoirement chauffe la zone arrière. Lorsqu'on
la ferme on chauffe uniquement la zone arrière. Un volet
rotatif en bas de la porte permet de bloquer ou de laisser
passer le flux d’air chaud alternativement vers l’habitacle
ou vers le sèche-linge pour plus d’efficacité.
L'espace arrière terminé
La
centrale électrique se trouve en haut de la
colonne surmontant la penderie, en arrière de la
porte latérale à glissière et de la fenêtre
supérieure percée dans la rehausse.
Les rideaux
occultant en tissus décoratif sont maintenant en
place, comme devant la fenêtre arrière. La cuvette
escamotable de la toilette est insérée sous le
comptoir.
Le rideau de
douche aux couleurs du Formica s'efface entre les
meubles à droite, et permet d'isoler l'espace
arrière lors de l'usage de la douche et de la
toilette.
Lit haut escamotable transversal à la route
L'un des objectifs visés par
l'élargissement de la rehausse du toit était de permettre
l'installation d'un lit haut (de « capucine ») dans le sens
transversal à la marche du Guépard, à la façon d'un
camping-car standard (large de plus de 2,20 m), mais sur une
caisse de fourgon plus étroite de 20 cm (2,00 m hors tout).
Pour limiter au maximum
l'espace occupé en cellule et dégager la dînette, la moitié
arrière de ce lit haut se replie en 2 tablettes de 27,5 cm
de large chacune (épaisseur du contreplaqué 5/8'' = 16 mm).
Celles-ci sont reliées par des charnières à piano qui les
rigidifient. Lorsque dépliées, elles s'appuient à chacune de
leurs extrémités sur les 2 épaulements à la base du toit.
Leurs extrémités sont de forme trapézoïdale pour épouser la
pente du toit lorsque repliées.
Lorsque
le lit est fermé, les deux tablettes accolés
retiennent et cachent en partie l'ensemble de la
literie des lits haut et bas (2 matelas longs de 165
et large 75 et 55 cm, épais de 10 cm, les 2
sur-matelas de mousse alvéolée et les 2 couettes des
lits haut et bas plus les deux oreillers).
Un loquet placé à gauche tient les tablettes en
position verticale. Le volet amovible en matériel
isolant recouvert de tissu décoratif assorti (servant
à masquer la vitre de la porte à glissière) recouvre
le tout.
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Lorsqu'on
abaisse les 2 tablettes formant plancher de la moitié
arrière du lit, celui-ci prend sa pleine largeur en
empiétant sur l'espace de la dînette. On voit
clairement sur la photo l'ensemble de la literie
empilée : 2 matelas épais de 10 cm, l'un large de 55
cm, l'autre de 75 cm, les sur-matelas, les couettes et
les 2 oreillers).
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Le
coussin large de 55 cm en mousse se glisse au-dessus
du coussin fixe de 75 cm pour tenir compte de la
diminution de l'espace due à l'inclinaison du toit
vers l'avant. Épaisseur de chaque coussin : 10 cm,
fermeté maximale. Les housses en percale de coton
glissent facilement l'une sur l'autre pour placer les
2 matelas côte à côte et donner un lit large de 130
cm.
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Il ne reste plus
qu'à poser sur les 2 matelas juxtaposés le
sur-matelas de mousse alvéolée, et à placer la
couette et les oreillers sur le lit pour disposer
d'un couchage confortable dressé en 30 secondes.
À noter l'excellente aération du lit haut grâce à :
- la grande hauteur sous plafond (plus de 70 cm)
- la proximité du toit soleil ouvrable de 60 cm x
60 cm
- la grande fenêtre latérale au-dessus de la porte
à glissière.
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Le chauffe-eau à échangeur et accumulation
Le principe du système installé sur mes deux fourgons (Aigle
en France et Guépard au Canada) est identique : une
dérivation (2 T en cuivre) sur le circuit de liquide de
refroidissement du moteur (qui alimente normalement le ou
les radiateurs de chauffage du véhicule) est dirigée vers un
serpentin de cuivre immergé au fond d'un réservoir étanche.
Celui-ci est en métal (acier inoxydable) pour supporter la
chaleur. Des vannes (valves) 1/4 de tour sur l'extrémité du
circuit de chauffage et également à l'entrée et à la sortie
du chauffe-eau permettent d'interrompre la chauffe et de
démonter le chauffe-eau sans que se répande le liquide du
circuit de refroidissement (on doit pouvoir rouler même sans
chauffe-eau !)
Le serpentin est constitué de sections
de tuyau de cuivre du commerce (1/2 pouce, soit 12 mm)
raccordées par des coudes de 90° brasés à l'étain avec une
torche ordinaire de plombier. Les deux extrémités du
serpentin ont été soudées à des raccords ("fittings") eux
mêmes soudés à l'arc électrique sur la tôle d'acier
inoxydable du réservoir avant sa fermeture.
Lorsque le moteur tourne, la pompe à eau du moteur fait
circuler le liquide de refroidissement (Prestone) dans le
circuit, et donc dans le serpentin du chauffe-eau si les
vannes sont ouvertes. La chaleur produite par le moteur se
transmet à l'eau froide contenue dans le réservoir
préalablement rempli. Sa température s'élève rapidement :
avec un serpentin de 4,50 mètre comme celui du Guépard
(tuyau de cuivre de 12 mm de diamètre, 14 sections de 25 cm
+ le retour d'1 mètre vers la sortie), les 60 litres d'eau
atteignent 70 °C après 10 minutes.
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Le circuit de Prestone est
contrôlé par 2 vannes situées sous la banquette
arrière, derrière les pompes, ainsi que par 2
autres vanne installées à l’entrée du chauffe-eau,
au fond du coffre à chaussures (sous la marche
menant à l’arrière), celles-ci facilement
accessibles. On peut ainsi interrompre la
circulation de Prestone et le chauffage du
réservoir d’eau chaude si désiré.
Pour remplir le réservoir ou compléter la
provision d’eau chaude, une électrovanne commandée
par un interrupteur placé sur la centrale
électrique met en communication le circuit d’eau
froide sous pression et le réservoir d’eau chaude.
Cette électrovanne, prévue initialement pour
alimenter un système d’arrosage de gazon
(Castorama), fonctionne normalement sur 24 V, mais
une tension de 12 V suffit à son déclenchement.
Couper l’interrupteur
(extinction du voyant vert) une fois le plein
complété arrête le fonctionnement de
l’électrovanne et donc celui de la pompe. Celle-ci
débitant 12 l/minute, le remplissage du réservoir
de 60 l prend donc environ 5 minute lorsque
celui-ci est complètement vide.
Ce système de remplissage semi-automatique est
également détaillé dans le Manuel
d'utilisation du Guépard |
À
l'arrière du coffre à chaussure, les 2 vannes
du circuit de Prestone et l'électrovanne
d'entrée d'eau froide.
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Face arrière du chauffe-eau calorifugé avec
son niveau d'eau;
à droite l'arrière du réservoir des eaux noires.
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On peut vérifier le niveau de ce
réservoir soit par lecture de la jauge à DEL sur la
centrale électrique, soit en observant le niveau
d'eau inséré sur la face arrière du réservoir
(accessible par la porte arrière droite du fourgon).
Une vanne de vidange (¼ de tour) installée juste en
amont des pompes permet de vider le chauffe-eau sans
utiliser la pompe.
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Avantages de ce type de chauffe-eau :
- plus besoin de gaz propane pour alimenter le
chauffe-eau (sécurité, espace et poids, économie,
fiabilité)
- grande quantité d'eau chaude disponible (60 litres)
- l'isolation soignée (feuille de polyuréthane +
Isoradial) du chauffe-eau permet de conserver l'eau
assez chaude durant plus de 24 heures
- on peut produire très rapidement de l'eau chaude même
sans rouler puisque le moteur tournant au ralenti
chauffe le Prestone
- par temps froid la montée en température du moteur est
beaucoup plus rapide car l'inertie du système de
refroidissement est plus grande (plus grande masse de
liquide de refroidissement ) et parce que le
serpentin immergé dans l'eau chaude réchauffe le liquide
de refroidissement; par temps chaud au contraire le
moteur est mieux refroidi.
- le réservoir d'eaux chaude, placé au centre de la
soute (double plancher), empêche le gel des réservoir
d'eau noires noires (W.-C.) placé contre lui lorsqu'il
fait très froid.
Inconvénients :
- l'eau peut devenir très chaude; il faut alors fermer
manuellement une des vannes de Prestone pour arrêter le
chauffage de l'eau; on pourrait installer une
électrovanne contrôlée par thermostat sur le circuit...
- ce système nécessite une pompe servant uniquement à
l'eau chaude puisque, dans mon cas, le
chauffe-eau/réservoir n'est pas sous pression. On
pourrait concevoir un réservoir sous pression et
n'utiliser alors qu'une seule pompe...
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Insertion du
chauffe-eau/ réservoir d'eau chaude de 60
litres dans l'espace soigneusement isolé
aménagé sous le faux plancher arrière.
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Au centre le logement isolé du
chauffe-eau; à gauche, on aperçoit la soute
centrale de 250 litres et à droite
l'extrémité arrière du réservoir du W-C (40
litres) en acier inoxydable. Au-dessus,
l'accès arrière des placards sous comptoir
de la cuisine.
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Ça rentre ! Un dernier emmaillotage du
chauffe-eau en acier inoxydable avec de
l'isolant Reflectix
avant de le glisser définitivement dans son
logement lui aussi garni d'isolant
polyuréthane.
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Reste à connecter sous le plancher les
réservoirs d'eaux grises et d'eaux noires au
circuit d'évacuation,
et la plomberie sera terminée !
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Finition de l'habitacle
L'arrière maintenant terminé et
décoré. Les surfaces ont été recouverte de
Formica uni, les angles bordés de chêne doré
verni, le rideau de douche est encastré à
droite. La table amovible de la dînette a
pris place derrière le dossier de la
banquette arrière.
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Petit déjeuner
dans un cadre agréable maintenant presque achevé sur
la dînette montée entre les deux
banquettes centrales. Un rideau sépare
l'habitacle de la cabine de conduite
pour plus de discrétion et pour
conserver la chaleur par temps froid.
Remarquer aussi le petit vide-poche qui
court sous la lingère, au dessus de la
fenêtre de la dînette. Les deux dossiers
des banquettes s'abaissent pour
constituer en s'aboutant avec les
assises un grand lit de 185 cm x 115 cm.
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Corvée de vaisselle...
Le soir à l'étape, Juliette achève sa toilette
dans l'espace arrière. Le miroir acrylique
constituant les portes de l'armoire de toilette
à droite augmente de façon appréciable la
sensation d'espace et l'éclairage du carré
arrière.
De son côté Jean-Paul semble avoir déjà commencé
sa nuit dans le lit de la dînette dont la table,
entreposée, sert de tête de lit.
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Garniture des portes
arrières
L'espace est mesuré dans un fourgon. Il
est toujours difficile de ranger bien à sa place tous ces
petits accessoires dont on a plus ou moins besoin mais
qu'on rage de ne pas retrouver dans le vrac d'une boite
"Matériel divers" ou au fond d'un coffre plus ou moins
accessible, surtout en situation d'urgence.
Il m'a donc paru utile et astucieux
d'aménager les portes arrières ouvrantes en y installant
des niches respectant les creux laissés par les renforts
de tôle. Le "fond" (la tôle extérieure de la porte) a été
tapissé d'un isolant réfléchissant (Isoradial ou
Reflectix) puis recouvert par une feuille de laminé
ajustée (flexible, imputrescible, lavable...).
J'ai découpé la garniture de plastique
devant chaque creux et ai inséré en arrière de ces
garnitures des boîtiers de contreplaqué, peints aux
couleurs des garnitures intérieures, qui ont été vissés
dans les renforts d'acier.
Habillage de la porte arrière gauche.
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Habillage de la porte arrière droite;
entre les deux, le dos du meuble de cuisine avec
ses tiroirs et ses tablettes, au dessous le
soute à bagages, le chauffe-eau et le réservoir
des eaux noires
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Ainsi chaque chose est à sa place et immédiatement
accessible lorsqu'on ouvre les portes arrière.
En été comme en hiver, le Guépard est toujours prêt à
nous emmener en grand confort vers des cieux
différents...
Bivouac à Terre Neuve à l'été 2000
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Départ pour la Floride à l'hiver 2000
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Treize ans plus tard, presque en fin de carrière à l'été
2013, le toit enfin (!) peint du Guépard lui donne son
allure définitive...
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