Construction du Guépard :

quelques étapes marquantes...


État premier du Guépard
Achat à l'automne 1998 d'un Ford Econoline, finition Club Wagon, modèle 1992, 148 000 km, 10 995 $CA.
Première étape : poser l'entrée électrique dans l'aile arrière pour pouvoir chauffer et éclairer l'intérieur durant l'hiver...


Fabrication du faux plancher arrière et de la soute,
isolation des parois vitrées à l'arrière par encastrement de panneaux de polyuréthane d'1/2 pouce (12 mm).
Jean-Paul-isole-le-plancher
Isolation du plancher devant la dînette/lit à l'avant entre les tasseaux supportant le contreplaqué de 10 mm : 12 mm de polyuréthane et 12 mm de feutre insonorisant

Au printemps 99, commande et pose du toit rehaussé en fibre de verre sur mesure. Fabrication professionnelle, peinture à compléter plus tard par nous-même.

L'artisan est parti d'un modèle standard, plus bas, dont il avait le moule, et l'a élargi et rehaussé pour répondre à mes spécifications. Le résultat m'a d'abord déconcerté car moins large que prévu. Le lit haut planifié à l'avant manquait de longueur (seulement 1,65 m !) et m'obligeait à y dormir en diagonale (je mesure 1,75 m). En revanche la hauteur était confortable et nous a permis de réaliser correctement le projet dans le reste du véhicule.



Intérieur de la rehausse en regardant vers
                        l'arrière
L'intérieur du toit surélevé,  brut en fibre de verre et résine, vu vers l'arrière
 
L'intérieur du toit brut en fibre et résine, vu vers l'avant.

Le Guépard étant encore loin d'être utilisable, pause des travaux durant l'été pour un voyage en France avec l'Aigle !

Au retour, suite de notre construction.



À l'automne 99, le toit est garni de tasseaux 2 x 5 cm sur lesquelles s'accrocheront séparations et mobilier. 
Jean-Paul
réfléchit aux options possibles à l'avant et au niveau dînette dont les 2 banquettes sont en place.

  Monique essaie des maquettes en cartons grossièrement agrafés sur d'autres tasseaux,
provisoires ceux-là, pour évaluer volumes utiles et espaces disponibles à l'arrière : zone douche/lavabo/cuisine.


Jean-Paul au centre de la douche, devant la future armoire de toilette,
étroite en haut pour les petits flacons, plus profonde en bas pour le reste des effets à y caser.


En novembre 99 les plan sont arrêtés, on peut maintenant découper les 4 ouvertures
dans la rehausse et poser les 2 fenêtres percées dans le côté droit et à l'arrière du toit.



Découpe de la fenêtre latérale au-dessus de la porte à glissière
à l'aide d'un gabarit 


Le toit a été bien isolé par 4 cm d'uréthane giclé à araser le long des tasseaux.
 À l'avant, l'espace du grand panneau de toit central encore à construire a été
réservé.

Le lanterneau motorisé Fan-Tastic est déjà installé à l'arrière dans son cadre.
 
Le lit haut
                      avant et la lingère au-dessus de la dînette
Le lit haut avant et la lingère au-dessus de la dînette
Au printemps 2000 commence la pose du recouvrement de finition en contreplaqué de 4 mm vissé dans les tasseaux entre lesquels a été giclé l'uréthane. Ensuite construction des premières séparations des placards (ici la lingère et le vide-poches au dessus de la dînette), en arrière l'espace du lit haut surmontant la cabine de conduite.

Le panneau de toit ouvrant de 60 x 60 cm a été construit de toutes pièces au chaud dans l'atelier à partir d'un panneau de Lexan transparent et de cornières d'aluminium données à souder. Il a été scellé dans le plafond dès les premiers beaux jours.


Conception et réalisation du panneau de toit ouvrant

Le toit de l'Aigle était équipé d'origine d'un panneau de pont nautique en Plexiglas apportant une grande clarté à la dînette et au centre de l'habitacle tout en offrant un accès aisé au toit. Cet accessoire rarissime sur un camping-car en 1983 a depuis été popularisé par des manufacturiers allemands comme Heiki. Le coût de cet accessoire en Europe m'apparaissait prohibitif, et la qualité de ce qu'on me proposait en Amérique était épouvantable. Je me suis donc mis sur mon ordi pour en dessiner un qui réponde à mes critères : grande dimension (60 cm x 60 cm), rigidité et donc absence de vibrations, solidité et sécurité, économie de construction, facilité de pose et d'entretien.

Panneau de toit
            (schéma en coupe)
 
Tous les matériaux proviennent du Réno-Dépôt local. Les cadres inférieur et supérieur sont réalisés en cornières d'aluminium anodisé pré-assemblées sur un panneau de contreplaqué pour une soudure précise par un atelier spécialisé. Le cadre supérieur ouvrant a été garni d'un panneau de polycarbonate (Lexan) transparent de 6 mm extrêmement résistant à l'effraction, collé avec un mastic au polyuréthane et boulonné avec 32 boulons et écrous en acier inoxydable. Une charnière à piano en acier inoxydable le relie au cadre inférieur fixé sur le toit. Un joint en mousse de caoutchouc cellulaire (noir) assure l'étanchéité et l'absence de vibrations. Le cadre inférieur est vissé (vis inox) et collé avec du mastic polyuréthane à travers le toit en fibre de verre dans un contre-cadre en bois.

Plan du panneau de toit vu de dessus

Le verrouillage est assuré par 2 loquets de porte tempête (double porte extérieure en aluminium). Un tuyau en PVC de 50 cm léger et rigide maintien le panneau entrouvert lorsque désiré. Une toile de store ordinaire sur enrouleur dont le cliquet a été désactivé permet l'occultation nocturne.

Panneau de
                    toit central vu de l'extérieur
Fabrication un peu grossière à l'extérieur...
Panneau de
                    toit central vu de l'intérieur
...mais finition impeccable à l'intérieur

5 ans plus tard, l'étanchéité est parfaite et le silence complet lors des déplacements. Prix de revient : 110 $CA, soit approximativement 70 Euros. Qui dit mieux...?




Aménagement de l'espace arrière

Cuisinette et douche à l'arrière
Un coin cuisine/douche qui commence à prendre sa forme définitive... À droite* la toilette escamotable sous le comptoir, en arrière les blocs tiroirs (côté droit) et les deux tablettes de rangement (côté gauche), à gauche* l'évier/lavabo et le réchaud au gaz. Au-dessus les petits placards destinés aux provisions de cuisine.
NB. Gauche et droite sont définis par rapport au sens de la marche (comme babord et tribord...)

 
Tous ces « meubles » offrent des rangements amplement suffisants, semble estimer la future maîtresse de maison !

Vers l'arrière, la cusine; au centre la
                      douche
Vers l'arrière, la cuisine; au centre le réceptacle de la douche
En regardant vers l'arrière depuis la dînette centrale, l'espace de la cuisine/douche recouvert d'une dalle de caoutchouc étanche (Mondo) et entouré par les comptoirs. À droite, la penderie et le W-C escamotable, à gauche la paillasse de la cuisinette (réchaud et évier) sous laquelle est encastré le réfrigérateur à compression de 70 l Indel.

Deux puissants haut-parleurs à trois voies Alpine sont encastrés dans les meubles à droite et à gauche; les volumes intérieurs servent de baffles et leur confèrent une excellente sonorité.

Lingère et lanterneau au-dessus de la
                      dînette
En face de la future dînette largement éclairée par les fenêtres latérales et le panneau de toit central, dominée par la lingère à 2 compartiments...

Monique achève de coller le tapis mural dans la penderie dont on a enlevé le panneau latéral. Sa porte dans laquelle est encastrée un haut-parleur donne sur l'avant. Au-dessus ont pris place un vide-poche fort pratique, 2 petits placards à abattants et la centrale électrique (voir photo plus bas).

Vue
                        de l'avant gauche
En juin 2000, la silhouette très surélevée caractéristique du Guépard
dont s'achèvent les aménagement intérieurs, incitant à rêver à un prochain départ... vers Terre-Neuve !
Guépard, portes arrière ouvertes, Monique à
                        la fenêtre de la cuisine

Vernissage des boiseries de chêne
Pendant que Monique vernit soigneusement toutes les garnitures de chêne doré

devant recouvrir les angles des meubles...

...Jean-Paul procède aux tests d'étanchéité du grand réservoir d'eau froide
de 140 litres qui va prendre place sous la banquette arrière de la dînette



Jauges à affichage électronique (LED) des 4 réservoirs (eaux froide, chaude, grises et noires)

Plusieurs raisons m'ont amené à construire moi-même les jauges des réservoirs du Guépard :

La simplicité du circuit m'a été confirmée par Patrick Lorit qui m'a aimablement communiqué un petit schéma suite à ma demande sur le forum campingcar@yahoogroupes.fr.  Le magasin de pièces électronique Addison de Montréal m'a fourni les pièces détachées pour un coût minime (25 $ CND). En deux heures de tâtonnement et de soudures, l'assemblage était terminé.

Le schéma :

Schémas du système de
            jauges

Les fournitures :


Face arrière de
                      la jauge de niveau d'eau
Face arrière du circuit

Face avant du circuit

Une fois les pièces assemblées sur la plaquette, la façade de la centrale a été percée (gabarit) au niveau de chaque LED et l'épaisseur réduite de façon à faire affleurer les têtes des LED et le bouton du contacteur (voir façade avant de la centrale infra).

Restent à fixer les sondes sur les réservoirs. Des vis à métal en inox sont enfoncées à force à travers la paroi sur les réservoirs en polyéthylène, des cosses rondes assurant la connexion du câble à 8 brins (6 pour les contacts des différents niveaux, 1 pour la sonde de référence en bas du réservoir).

Pour les réservoirs en acier inox (chauffe-eau et eaux noires), il a semblé préférable de ne pas percer les parois mais de construire des capteurs de jauges plongeants avec 7 tiges d'acier inoxydable de 4 mm,  de différentes longueurs, vissées par leur extrémité supérieure filetée dans la trappe de visite. Le schéma de construction de ces appareils m'a été inspiré par Jean-François COLLINS et Bernard SHANDELER à l'adresse : http://www.campingcar-amateur.com/pagsite/banqcharg/jauges.zip. Qu'ils en soient remerciés.

L'étanchéité est renforcée par de la colle de plombier "Plumber Goop" qui noie les têtes de vis et les boulons (à l'intérieur du bouchon) et empêche leur dévissage à l'extérieur.



Finition des meubles


Monique mesure au plus juste le plateau 
contourné du comptoir arrière pour confectionner le gabarit...

...qui permettra de tailler le Formica au plus près.

La centrale électrique

Elle a été entièrement construite par mes soins, en visant l'utilisation maximale de composants standards offerts dans les magasins de bricolage du coin (Réno Dépôt à Montréal, équivalent du  Castorama français). Résultat : elle répond à des normes de sécurité élevées, est parfaitement adaptée au matériel embarqué, reste aisément réparable, s'intègre à l'esthétique intérieure du fourgon, tout en coûtant fort peu. Elle comprend une section 120 V alternatif et une section 12 V continu, séparées par un ensemble de jauges et de contrôles.

Les appareils électriques en 120 V (dont la prise de courant sur la centrale) sont protégés par l'interrupteur disjoncteur 120 Volts/15 Ampères, marche/arrêt qui fait office de sectionneur unipolaire du réseau 120 V. Le disjoncteur détecteur de fuite à la terre de la prise protège ensuite celle-ci d’une mise à la masse accidentelle ainsi que les autres applications 120 V qui sont branchées en série sur elle via quatre interrupteurs à voyant lumineux. Ceux-ci commandent le transformateur/chargeur 120 V/12 V, le chauffe-moteur, la chaufferette électrique d'appoint et la prise accessoire 120 V arrière située au dessus de la soute.

Le transformateur/chargeur automatique de 12 A/h, installé dans la soute, assure l'alimentation des utilisations 12 Volts et la recharge des batteries par transformation du 120 V lorsque le véhicule est branché sur le secteur au moyen de la prise extérieure située à l’arrière droit du fourgon (allumage de la LED verte sur la prise de courant du tableau). Un dispositif automatique interrompt cette charge lorsque les batteries sont complètement rechargées (15,1 V = allumage du voyant vert sur le chargeur) et, au seuil de 12,9 V, remet en marche le chargeur. Les batteries sont également rechargées par l'intermédiaire de l'alternateur du moteur lorsque celui-ci fonctionne. L'installation d'un panneau solaire de 75 A a également été envisagée mais s'est jusqu'ici avérée inutile sur le Guépard, compte tenu de la puissance de l'alternateur de l'Econoline. Il a été installé par la suite, essentiellement pour maintenir la charge de la batterie lorsque le Guépard reste stationné derrière la maison pour de longues périodes

La
            centrale électrique

Les appareils électriques 12 Volts du fourgon sont reliés à la centrale par 7 disjoncteurs magnéto-thermiques marche/arrêt qui commandent et assurent la protection des pompes d'eau froide et d'eau chaude, des éclairages, du ventilateur Fantastic/turbine des W.-C., du chauffage  et du réfrigérateur. La prise 12 Volts C.C./allume-cigares sur la centrale est protégée par le disjoncteur accessoire.

La centrale est également dotée d'un voltmètre numérique indiquant le voltage aux bornes de la batterie Habitacle. Un thermomètre électronique à affichage numérique indique la température à l’intérieur du réfrigérateur. Quatre jauges à 6 diodes LED permettent une estimation du niveau de remplissage des réservoirs d'eau propre froide et chaude, d’eaux usées et des W-C.  Elles sont commandées par un contacteur momentané à poussoir. Un interrupteur à voyant lumineux vert commande l’électrovanne de remplissage du chauffe-eau.


Construction

La façade en contre-plaqué de 4 mm recouvert de laminé est fixée sur la base du cadre par une charnière à piano permettant de la faire basculer et donnant ainsi un accès facile aux connections. Celles-ci ont été réalisées à l'aide de barrettes de "dominos" à vis  et de cosses de type automobile ; chaque appareil peut ainsi être débranché facilement en cas d'incident. Intérieur de la
                      centrale électrique
Intérieur de la centrale électrique, façade abaissée
Façade de la centrale
                      électrique
Façade de la centrale électrique : 120V à gauche, jauges à eau au centre, 12V à droite
Comme le transformateur/chargeur est placé dans la soute arrière au dessus de la batterie, la centrale ne dégage pas de chaleur et n'a donc pas besoin d'aération. Cela a aussi permis de réduire sa profondeur au minimum (12 cm) et de la placer au niveau des yeux, sous le toit, là où la largeur de l'habitacle est la plus faible et la moins utilisable.
 
Jean-Paul connecte les circuits des pompes sur la centrale électrique. L'espace est mesuré, mais reste accessible...

ean-Paul-connect-la-centrale-electrique

Réservoir de W-C. ventilé

Cuvette
                      escamotable du W-C Gesnet Sous la cuvette des W-C escamotable (Gesnet) insérée dans la paroi droite de l'espace douche/cuisine, à l'arrière du fourgon, on a installé le réservoir d'eaux noires, d’une capacité de 40 litres. Il se trouve sous le faux plancher près du réservoir d'eau chaude, ce qui le rend hors gel.

(Ce modèle Gesnet, très pratique, n'est semble-t-il plus fabriqué ni distribué. Si vous en découvrez en vente quelque part, faites-le moi savoir...).

Le conduit d'évacuation extérieur du réservoir en inox est cependant susceptible de geler par temps froid. On a donc placé ce réservoir au dessus du plancher tôlé et isolé. Il est  équipé de sa propre vanne dont la poignée de vidange dépasse dans la paroi droite du coffre à bagages.

Réservoir
                d'eaux noires


Lassé de l'inefficacité des produits soi-disant "désodorisants" à verser dans la toilette, incommodé par leur odeur âcre et inquiété par leur toxicité pour l'environnement, j'ai construit sur les réservoirs d'eaux noires (type "marine") de mes deux fourgons des systèmes équivalents au système SOG (bien trop cher à mon avis).

Dans le Guépard, un petit ventilateur d'ordinateur (12 V, coût: une dizaine d'Euros, si non récupéré sur une alimentation H.S.) inséré dans un boîtier aérodynamique (2 goulots de bouteilles d'eau de Javel en plastique...) est placé dans le compartiment abritant la cuvette des W-C, à 25 cm au dessus du réservoir auquel il est relié par un tuyau annelé souple de 2,5 cm de diamètre. Cette turbine d'extraction crée une dépression dans le haut du réservoir en question et dirige vers l'extérieur les gaz de fermentation, donc les odeurs. Comme le ventilateur, actionné par un contact sur le siège lorsqu'il est baissé, ne se met en action que lorsqu'on utilise le W-C, il consomme très peu. Lorsqu'on évacue les matières de la cuvette dans le réservoir en ouvrant la vanne (ou en pesant sur la pédale du W-C), la dépression empêche les odeurs nauséabondes de se répandre dans l'habitacle.

Turbine du réservoi
                        des eaux noires (WC)
La turbine dans le logement derrière la cuvette du W-C. À gauche le long de la paroi la tirette
de la vanne de vidange du réservoir d'eaux noires qui se trouve sous ce plancher
Prise d'air sur le réservoir des W-C
Sur le réservoir des W-C (eaux noires) la prise d'air insrérée/collée sur la trappe de visite.
Elle se raccorde à la turbine qui se trouve au-dessus. À gauche le haut du niveau d'eaux noires

Un tuyau annelé souple (Ø 2,5 cm, soit 1 pouce, à droite ci-dessus) serti à la sortie de la turbine envoie l'air pollué sous le plancher tôlé et sert d'évent au réservoir de façon permanente, même lorsque la turbine ne fonctionne pas. Cela évite toute surpression du réservoir due à la fermentation ou à l'altitude.




Le sèche-linge chauffant

Le séchage du linge de vaisselle ou de toilette peut devenir un problème pour la santé car des linges constamment humides favorisent l'apparition ou le développement de champignons (mycoses). En saison froide le problème s'accuse, faute d'aération suffisante de l'habitacle. De toute façon nous n'apprécions guère l'étalage de linges en train de sécher que l'on peut contempler dans certains camping-cars.

J'ai donc installé dans un placard étroit, sous le réchaud et devant la douche, un porte-linges extensible destiné à ranger les linges en usage (2 serviettes de bain et un torchon à vaisselle). Il sert également de sèche-linge grâce à une grille d’air obstruable (registre de chauffage à air chaud) sertie dans son faux plancher où passe le conduit au chauffage de l’espace arrière (alimenté par un aérotherme branché sur le circuit de refroidissement du moteur, présent d'origine dans le Ford Econoline Club Wagon).

Extérieur du sèche-linges Bas du
                      sèche-linges

Lorsqu'on ouvre cette grille, l’air chaud circule dans le placard et accessoirement chauffe la zone arrière. Lorsqu'on la ferme on chauffe uniquement la zone arrière. Un volet rotatif en bas de la porte permet de bloquer ou de laisser passer le flux d’air chaud alternativement vers l’habitacle ou vers le sèche-linge pour plus d’efficacité.



L'espace arrière terminé

L'espace arrière terminé

La centrale électrique se trouve en haut de la colonne surmontant la penderie, en arrière de la porte latérale à glissière et de la fenêtre supérieure percée dans la rehausse.

Les rideaux occultant en tissus décoratif sont maintenant en place, comme devant la fenêtre arrière. La cuvette escamotable de la toilette est insérée sous le comptoir.

Le rideau de douche aux couleurs du Formica s'efface entre les meubles à droite, et permet d'isoler l'espace arrière lors de l'usage de la douche et de la toilette.



Lit haut escamotable transversal à la route

L'un des objectifs visés par l'élargissement de la rehausse du toit était de permettre l'installation d'un lit haut (de « capucine ») dans le sens transversal à la marche du Guépard, à la façon d'un camping-car standard (large de plus de 2,20 m), mais sur une caisse de fourgon plus étroite de 20 cm (2,00 m hors tout).

Pour limiter au maximum l'espace occupé en cellule et dégager la dînette, la moitié arrière de ce lit haut se replie en 2 tablettes de 27,5 cm de large chacune (épaisseur du contreplaqué 5/8'' = 16 mm). Celles-ci sont reliées par des charnières à piano qui les rigidifient. Lorsque dépliées, elles s'appuient à chacune de leurs extrémités sur les 2 épaulements à la base du toit. Leurs extrémités sont de forme trapézoïdale pour épouser la pente du toit lorsque repliées.


Plan du lit haut

Lorsque le lit est fermé, les deux tablettes accolés retiennent et cachent en partie l'ensemble de la literie des lits haut et bas (2 matelas longs de 165 et large 75 et 55 cm, épais de 10 cm, les 2 sur-matelas de mousse alvéolée et les 2 couettes des lits haut et bas plus les deux oreillers).

Un loquet placé à gauche tient les tablettes en position verticale. Le volet amovible en matériel isolant recouvert de tissu décoratif assorti (servant à masquer la vitre de la porte à glissière) recouvre le tout.
Lit haut fermé
Lit haut ouvert
Lorsqu'on abaisse les 2 tablettes formant plancher de la moitié arrière du lit, celui-ci prend sa pleine largeur en empiétant sur l'espace de la dînette. On voit clairement sur la photo l'ensemble de la literie empilée : 2 matelas épais de 10 cm, l'un large de 55 cm, l'autre de 75 cm, les sur-matelas, les couettes et les 2 oreillers).
Le coussin large de 55 cm en mousse se glisse au-dessus du coussin fixe de 75 cm pour tenir compte de la diminution de l'espace due à l'inclinaison du toit vers l'avant. Épaisseur de chaque coussin : 10 cm, fermeté maximale. Les housses en percale de coton glissent facilement l'une sur l'autre pour placer les 2 matelas côte à côte et donner un lit large de 130 cm.
Les matelas seuls
Le lit haut fait
Il ne reste plus qu'à poser sur les 2 matelas juxtaposés le sur-matelas de mousse alvéolée, et à placer la couette et les oreillers sur le lit pour disposer d'un couchage confortable dressé en 30 secondes.

À noter l'excellente aération du lit haut grâce à :
  • la grande hauteur sous plafond (plus de 70 cm)
  • la proximité du toit soleil ouvrable de 60 cm x 60 cm
  • la grande fenêtre latérale au-dessus de la porte à glissière.




Le chauffe-eau à échangeur et accumulation


Le principe du système installé sur mes deux fourgons (Aigle en France et Guépard au Canada) est identique : une dérivation (2 T en cuivre) sur le circuit de liquide de refroidissement du moteur (qui alimente normalement le ou les radiateurs de chauffage du véhicule) est dirigée vers un serpentin de cuivre immergé au fond d'un réservoir étanche. Celui-ci est en métal (acier inoxydable) pour supporter la chaleur. Des vannes (valves) 1/4 de tour sur l'extrémité du circuit de chauffage et également à l'entrée et à la sortie du chauffe-eau permettent d'interrompre la chauffe et de démonter le chauffe-eau sans que se répande le liquide du circuit de refroidissement (on doit pouvoir rouler même sans chauffe-eau !)

Le serpentin est constitué de sections de tuyau de cuivre du commerce (1/2 pouce, soit 12 mm) raccordées par des coudes de 90° brasés à l'étain avec une torche ordinaire de plombier. Les deux extrémités du serpentin ont été soudées à des raccords ("fittings") eux mêmes soudés à l'arc électrique sur la tôle d'acier inoxydable du réservoir avant sa fermeture.
Lorsque le moteur tourne, la pompe à eau du moteur fait circuler le liquide de refroidissement (Prestone) dans le circuit, et donc dans le serpentin du chauffe-eau si les vannes sont ouvertes. La chaleur produite par le moteur se transmet à l'eau froide contenue dans le réservoir préalablement rempli. Sa température s'élève rapidement : avec un serpentin de 4,50 mètre comme celui du Guépard (tuyau de cuivre de 12 mm de diamètre, 14 sections de 25 cm + le retour d'1 mètre vers la sortie), les 60 litres d'eau atteignent 70 °C après 10 minutes.

Plan du chauffe-eau
Le circuit de Prestone est contrôlé par 2 vannes situées sous la banquette arrière, derrière les pompes, ainsi que par 2 autres vanne installées à l’entrée du chauffe-eau, au fond du coffre à chaussures (sous la marche menant à l’arrière), celles-ci facilement accessibles. On peut ainsi interrompre la circulation de Prestone et le chauffage du réservoir d’eau chaude si désiré.

Pour remplir le réservoir ou compléter la provision d’eau chaude, une électrovanne commandée par un interrupteur placé sur la centrale électrique met en communication le circuit d’eau froide sous pression et le réservoir d’eau chaude. Cette électrovanne, prévue initialement pour alimenter un système d’arrosage de gazon (Castorama), fonctionne normalement sur 24 V, mais une tension de 12 V suffit à son déclenchement.

Couper l’interrupteur (extinction du voyant vert) une fois le plein complété arrête le fonctionnement de l’électrovanne et donc celui de la pompe. Celle-ci débitant 12 l/minute, le remplissage du réservoir de 60 l prend donc environ 5 minute lorsque celui-ci est complètement vide.

Ce système de remplissage semi-automatique est également détaillé dans le Manuel d'utilisation du Guépard
Vannes de Prestone et électrovanne de
                        remplissage d'eau du chauffe-eau
À l'arrière du coffre à chaussure, les 2 vannes du circuit de Prestone et l'électrovanne d'entrée d'eau froide.
Chauffe-eau et reservoird'eaux noires en soute
Face arrière du chauffe-eau calorifugé avec son niveau d'eau;
à droite l'arrière du réservoir des eaux noires.
On peut vérifier le niveau de ce réservoir soit par lecture de la jauge à DEL sur la centrale électrique, soit en observant le niveau d'eau inséré sur la face arrière du réservoir (accessible par la porte arrière droite du fourgon).

Une vanne de vidange (¼ de tour) installée juste en amont des pompes permet de vider le chauffe-eau sans utiliser la pompe.

Avantages de ce type de chauffe-eau :
  • plus besoin de gaz propane pour alimenter le chauffe-eau (sécurité, espace et poids, économie, fiabilité)
  • grande quantité d'eau chaude disponible (60 litres)
  • l'isolation soignée (feuille de polyuréthane + Isoradial) du chauffe-eau permet de conserver l'eau assez chaude durant plus de 24 heures
  • on peut produire très rapidement de l'eau chaude même sans rouler puisque le moteur tournant au ralenti chauffe le Prestone
  • par temps froid la montée en température du moteur est beaucoup plus rapide car l'inertie du système de refroidissement est plus grande (plus grande masse de liquide de refroidissement ) et parce que  le serpentin immergé dans l'eau chaude réchauffe le liquide de refroidissement; par temps chaud au contraire le moteur est mieux refroidi.
  • le réservoir d'eaux chaude, placé au centre de la soute (double plancher), empêche le gel des réservoir d'eau noires noires (W.-C.) placé contre lui lorsqu'il fait très froid.
Inconvénients :
  • l'eau peut devenir très chaude; il faut alors fermer manuellement une des vannes de Prestone pour arrêter le chauffage de l'eau; on pourrait installer une électrovanne contrôlée par thermostat sur le circuit...
  • ce système nécessite une pompe servant uniquement à l'eau chaude puisque, dans mon cas, le chauffe-eau/réservoir n'est pas sous pression. On pourrait concevoir un réservoir sous pression et n'utiliser alors qu'une seule pompe...

Première mise en place du chauffe-eau
Insertion du chauffe-eau/ réservoir d'eau chaude de 60 litres dans l'espace soigneusement isolé
aménagé sous le faux plancher arrière.
Emplacements des réservoirs d'eau chaude
                          et d'eaux noires
Au centre le logement isolé du chauffe-eau; à gauche, on aperçoit la soute centrale de 250 litres et à droite l'extrémité arrière du réservoir du W-C (40 litres) en acier inoxydable. Au-dessus, l'accès arrière des placards sous comptoir de la cuisine.

Isolation supplémentaire du chauffe-eau
Ça rentre ! Un dernier emmaillotage du chauffe-eau en acier inoxydable avec de l'isolant Reflectix
avant de le glisser définitivement dans son logement lui aussi garni d'isolant polyuréthane.
Connection de la sortie des eaux grises
                          et noires
Reste à connecter sous le plancher les réservoirs d'eaux grises et d'eaux noires au circuit d'évacuation,
et la plomberie sera terminée !




Finition de l'habitacle


L'arrière maintenant terminé et décoré. Les surfaces ont été recouverte de Formica uni, les angles bordés de chêne doré verni, le rideau de douche est encastré à droite. La table amovible de la dînette a pris place derrière le dossier de la banquette arrière.

Petit déjeuner dans un cadre agréable maintenant presque achevé sur la dînette montée entre les deux banquettes centrales. Un rideau sépare l'habitacle de la cabine de conduite pour plus de discrétion et pour conserver la chaleur par temps froid. Remarquer aussi le petit vide-poche qui court sous la lingère, au dessus de la fenêtre de la dînette. Les deux dossiers des banquettes s'abaissent pour constituer en s'aboutant avec les assises un grand lit de 185 cm x 115 cm.


Monique à la vaisselle
La vaisselle
Corvée de vaisselle...



Le soir à l'étape, Juliette achève sa toilette dans l'espace arrière. Le miroir acrylique constituant les portes de l'armoire de toilette à droite augmente de façon appréciable la sensation d'espace et l'éclairage du carré arrière.

De son côté Jean-Paul semble avoir déjà commencé sa nuit dans le lit de la dînette dont la table, entreposée, sert de tête de lit.


Garniture des portes arrières

L'espace est mesuré dans un fourgon. Il est toujours difficile de ranger bien à sa place tous ces petits accessoires dont on a plus ou moins besoin mais qu'on rage de ne pas retrouver dans le vrac d'une boite "Matériel divers" ou au fond d'un coffre plus ou moins accessible, surtout en situation d'urgence.

Il m'a donc paru utile et astucieux d'aménager les portes arrières ouvrantes en y installant des niches respectant les creux laissés par les renforts de tôle. Le "fond" (la tôle extérieure de la porte) a été tapissé d'un isolant réfléchissant (Isoradial ou Reflectix) puis recouvert par une feuille de laminé ajustée (flexible, imputrescible, lavable...).

J'ai découpé la garniture de plastique devant chaque creux et ai inséré en arrière de ces garnitures des boîtiers de contreplaqué, peints aux couleurs des garnitures intérieures, qui ont été vissés dans les renforts d'acier.

Habillage de la
                      porte arrière gauche
Habillage de la porte arrière gauche.
Habillage de la
                      porte arrière droite
Habillage de la porte arrière droite; entre les deux, le dos du meuble de cuisine avec ses tiroirs et ses tablettes, au dessous le soute à bagages, le chauffe-eau et le réservoir des eaux noires
Ainsi chaque chose est à sa place et immédiatement accessible lorsqu'on ouvre les portes arrière.



En été comme en hiver, le Guépard est toujours prêt à nous emmener en grand confort vers des cieux différents...


Bivouac à Terre Neuve à l'été 2000

Départ pour la Floride à l'hiver 2000

Guépard avec sa peinture de toit
Treize ans plus tard, presque en fin de carrière à l'été 2013, le toit enfin (!) peint du Guépard lui donne son allure définitive...



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